躉船是一種無動力船舶，通常固定在岸邊或水面上的固定區域。根據裝卸設備的不同，可分為不同的裝卸船（駁船）、儲油船和裝卸船。一般情況下，躉船在水上定位后很少移動，因為沒有動力裝置，所以需要拖船或其他外力的協助。

    躉般不同于傳統的船舶。設計的難點是根據不同的功能和停泊水域選擇合適的主尺度、布置方案和靠泊方式。許多新駁船作為水監部門的辦公場所，其外觀設計也是一個重要方面。本文以作者近年來設計的10多艘駁船為例，介紹和分析了駁船的布置方案、與碼頭的連接方式，特別是駁船的靠泊方式。

    躉船的主要尺寸為駁船長度和寬度，在制定初步計劃時，駁船所有人通常會提供駁船的主要用途。具體內容如下：（1）對于工作浮筒，將提出工作場所的要求和住宿人員或房間的數量。（2） 對于貨船，應提供所需的貨艙容量。（3） 對特種作業船的設備布置有要求。（4） 此外，還根據這些條件對停泊水域、碼頭和棧橋的大致位置、靠泊船舶參數等也有要求，結合船舶內外航道和胖船錯泊區，可粗略確定主甲板布置，基本確定浮筒長度和寬度。

    躉船的形深和吃水在確定常規船舶的形深和吃水時，主要考慮位移和阻力（速度）因素。由于浮筒為非機動船舶，且很少移動，因此對于浮筒吃水深度，更多考慮靠泊條件和可用性要求。大多數躉船都是方形的箱形，所以空船吃水很小。內河非載貨駁船的實際干舷一般固定在1～1.5m左右，對于特種工作駁船和工作（住宿）駁船，船舶在風、浪、流中的擺動和晃動會影響船上泵設備的正常運行，使船上工作人員感到不適。

    因此，大多數躉船都會在船體上安裝更多的壓載艙或固定壓載物，以增加船舶吃水，降低浮筒重心高度，提高躉船的搖擺性能和高舒適性。通過對以往設計駁船的分析，發現長江游船的特點是：上游游船一般吃水小、干舷小、型深小。

    下游躉船吃水大、干舷大、型深大；港口駁船的特點是吃水大、干舷大、型深大。在確定駁船的主要尺寸時，除考慮上述因素外，在滿足布置和靠泊要求的條件下，設置在運河和潮汐區的躉船一般應盡可能小；長江下游的駁船和大浪流較大的海港，在滿足躉船布置和靠泊要求的條件下，應適當擴容。

    另外，從船舶結構上看，在長寬比和寬高比方面應按《內河鋼質船舶建造規范》的要求進行設計。