鋼筋混凝土躉船以其力學性能、成形性、整體性及耐久性等諸多優點，已經成為樓盤行業用途最廣泛的結構材料。 并且，隨著鋼筋混凝土結構設計理論逐漸完善，施工技術和經驗日益成熟，在今后相當長的時間內，鋼筋混凝土仍將成為樓盤結構的主要重量體系。 鋼筋混凝土裂縫作為其自身的缺陷之一，對混凝土的耐久性和結構的運營安全性造成很大的危害。 混凝土裂縫的存在形成了混凝土的內部通道，提高了結構的滲透性，有利于空氣中有害氣體和物質的滲透，導致鋼筋銹蝕、混凝土早期破壞，同時深層裂縫和貫通裂縫破壞了結構的整體性，改變了設計的應力狀態和結構的受力條件，導致結構的局部或整體裂縫作為鋼筋混凝土結構最常見的質量通病之一，一直受到樓盤行業和相關人士的關注。 因此，正確分析鋼筋混凝土結構裂縫的原因，并在此基礎上提出有效的防治措施，杜絕結構有害裂縫，盡量減少表面裂縫，對保證結構的整體性和正常使用具有重要意義，下面一起了解下鋼筋混凝土躉船裂縫成因及防治措施吧!

　　一、鋼筋混凝土躉船裂紋的分類

　　1.1按發生原因分類

　　1)載荷引起的裂紋，結構性裂紋約10%; 2)變形引起的裂紋)非結構性裂紋約80%; 3)混合作用(載荷和變形的共同作用)下的裂紋(約5%~10% ); 4)堿骨料反應; 5)質量力)慣性力產生的裂紋。

　　1.2按裂縫的有害度分類

　　1)有害裂紋是指貫通性深度和淺層裂紋(達到受力鋼筋的位置)，有耐浸泡、防腐和防輻射等特殊要求的有害裂紋寬度根據生產要求規定。 2)無害的裂縫。 微觀裂紋、表面裂紋、裂紋寬度小于規范允許寬度的宏觀裂紋。 對于表層裂紋大于允許寬度、長度短、影響使用功能的，仍需采取輕度有害裂紋的措施。

　　二、鋼筋混凝土躉船裂縫的產生原因

　　收縮裂縫受混凝土自由收縮變形的約束，但在沒有約束條件的情況下，混凝土收縮本身不會產生裂縫。 混凝土結構從澆筑、硬化到后期運行階段，收縮分為塑性沉降、自收縮、化學收縮、溫度收縮及干燥收縮等。 在普通混凝土中，其收縮的主要形式是干燥收縮，但在高性能混凝土中，不可忽視的是自收縮問題。 準確區分不同的收縮類型，有助于采取必要措施盡早預防或減輕混凝土裂縫問題。

　　塑性沉降混凝土攪拌后不久，骨料粒子在具有一定稠度的漿液中懸浮，但漿液密度相對較低，水灰比為0.6，漿液密度為骨料的二分之一。 因此，漿液中的骨料會發生沉降現象，而且內部的水泥顆粒密度遠大于水，攪拌后不久混凝土內的水分就會被擠出上層，即發生“沉降”和“泌水”現象。 泌水可以減少混凝土內多余的水分，大大有助于混凝土硬化后的強度提高。

　　以上介紹的就是鋼筋混凝土躉船裂縫成因及防治措施，如需了解更多，可隨時聯系我們!