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鋼筋混凝土躉船的鋼筋混凝土的工作原理是什么?
發(fā)布時間:
2021-11-17 16:51
鋼筋混凝土躉船的矩形平底船通常固定在海岸上,最初僅用作夫婦頭,用于裝卸貨物或上下行人,隨后隨著時代的發(fā)展,也用于商業(yè)、娛樂、水上學(xué)校等。
鋼筋混凝土躉船(漢語拼音D N Chu N)、沒有動力的矩形平坦非加船,通常固定在海岸上,可供船舶停泊的“夫婦頭”,允許船舶停泊、上下客、裝載貨物。
最早的鋼筋混凝土躉船長一般450米,甚至100米,連低座一共3-4層,海平面突出120米,可以說是水上的“巨無霸”。船內(nèi)設(shè)備齊全,倉庫、貿(mào)易、生活三位一體。這些海面上的廢船和島嶼相互水陸響應(yīng)。
鋼筋混凝土躉船大部分用于上下船的反駁平臺、貨物反駁、交叉等用途。因為通常沒有動力裝置,所以移動時需要拖船或其他外力的協(xié)助。專門反駁貨物的廢船安裝起重機的手臂,從不能到達海岸的貨船上提起貨物,在碼頭上反駁。
鋼筋混凝土躉船的鋼筋混凝土的發(fā)明出現(xiàn)在近代,一般認為法國園丁約瑟夫莫尼爾(en:Joseph Monier)于1849年發(fā)明了鋼筋混凝土,并于1867年獲得專利,包括鋼筋混凝土花盆和道路護欄下的鋼筋混凝土柱子。1872年,世界上第一座鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的建筑在美國紐約完工,人類建筑史上的嶄新時始了,鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自1900年以來在工程界得到了大規(guī)模的使用。1928年,出現(xiàn)了新型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)形式的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土,二戰(zhàn)后也廣泛應(yīng)用于工程實踐中。鋼筋混凝土的發(fā)明及其在19世紀中葉鋼的建筑業(yè)中的應(yīng)用使高層建筑和大跨度橋梁的建設(shè)成為可能。
目前在中國,鋼筋混凝土是應(yīng)用最多的結(jié)構(gòu)型,占總數(shù)的絕大多數(shù),中國是世界上鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)使用最多的地區(qū)。主要原材料水泥產(chǎn)量已達到2010年的18.82億噸,占世界總產(chǎn)量的70%左右。
鋼筋混凝土躉船的鋼筋混凝土的工作原理是什么?
鋼筋混凝土之所以能協(xié)同工作,是由其本身的材料性質(zhì)決定的。首先,鋼筋與混凝土具有幾乎相同的線膨脹系數(shù),不會因環(huán)境差異而產(chǎn)生過大的應(yīng)力。第二,鋼筋和混凝土之間有很好的粘結(jié)力,有時鋼筋的表面也被加工成有間隙的肋(變形鋼筋),這種鋼筋和鋼筋之間的機械咬合很高,這在仍然不足以傳遞鋼筋和混凝土之間的張力時,通常會將鋼筋的末端彎曲成90度的掛鉤。另外,混凝土的氫氧化鈣提供的堿性環(huán)境在鋼筋表面形成鈍化保護膜,使鋼筋與中性和酸性環(huán)境相比容易腐蝕。
鋼筋混凝土躉船
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