本實用新型涉及一種新型鋼筋混凝土躉船。在原碼頭中至少一個橋墩與防洪墻之間的區域，樁插入地下并填充混凝土，改造后的橋墩通過引橋與駁船連接，在碼頭前部水域下方的泥面下設置地錨，地錨通過錨鏈與駁船連接，固定駁船并提供系泊力；固定駁船的支撐系統與后方陸域直接連接，靠泊力由傳力原理提供，既不破壞原有防洪墻系統，又保證船舶靠泊安全。為了適應碼頭功能的變化，需要一種新的方法和結構將駁船固定在防洪墻前的水域。

本實用新型針對目前無法判斷防洪墻的穩定性，導致駁船無法固定在防洪墻前水域的問題，提供了一種鋼筋混凝土躉船的新方式。本實用新型提供的新型鋼筋混凝土躉船，包括駁船船體和多個地錨，駁船船體和地錨通過錨鏈連接。鋼筋混凝土躉船每個地錨通過兩條錨鏈與駁船船體連接。兩端錨的錨鏈連接方式最好是兩條錨鏈分別連接在駁船船體的兩端。鋼筋混凝土躉船中間錨的錨鏈連接方式優選為每個錨的兩條錨鏈之間的夾角優選為40-65度，更優選為45-60度，更優選為50-55度。駁船船體的一側連接引橋的一端，引橋與駁船船體轉動連接。駁船上還連接有撐桿?？赡苡幸粋€或多個引橋，例如兩個、三個或更多。可以有一個或多個支柱，例如兩個、三個或更多支柱。駁船中間至少有一座引橋。鋼筋混凝土躉船駁船的一端設有至少一座引橋。它還可以包括與改造后的橋墩和船舶連接的撐桿。鋼筋混凝土躉船引橋的另一端與橋墩轉動連接。駁船的中部和至少一端部設有引橋；鋼筋混凝土躉船提供引橋和撐桿。鋼筋混凝土躉船引橋和支柱最好是分別用不同的變換連接的支座。在墩后設置傳力塊，傳力塊與墩之間設置局部咬合結構，傳力塊下方設置柱樁。傳力塊上方還設有混凝土填充區。鋼筋混凝土躉船混凝土填充區域填充有混凝土，至少C30強度的混凝土。鋼筋混凝土躉船可以有一個或多個地錨，例如2個、3個、4個或更多。前面指的是朝向水的方向，后面指的是朝向陸地的方向。本領域技術人員可以無限制地進行任何組合，各種組合也包括在本實用新型的內容中。

上述鋼筋混凝土躉船況采用地錨與墻后基礎相結合的方法，解決了浮躉和大型觀光船停在前面的問題。本實用新型將固定駁船的支撐系統與后方陸域直接連接，既無需破壞原有防洪墻系統，又能保證船舶的靠泊安全。同時，本實用新型采用地錨鏈接方式，既保護了防洪墻結構，又盡可能避免了打樁固定帶來的不確定因素。